铁道工程认识实习报告

铁 道 工 程

认 识 实 习 报 告

学 号 1208091810

班 级 工程力学1001班

姓 名 袁点

指导老师 娄平 曾志平 涂鹏 汪优 陈宪麦

日 期 年

实习时间:

9月2日、9月3日

实习目的:

1、 对铁道工程专业有个整体的认识

2、 了解铁道工程在土木工程里与其它专业方向的区别

3、 给自己今后的学习明确方向

实习内容:

安排了两天的认识实习。第一天是汪老师的多媒体课给我们介绍铁道工程的专业内容和在实践中的应用;第二天我们在娄老师、曾老师、涂老师和陈老师的带队下去新开铺附近铁路进行了现场实习。

实习体会:

这次实习我的收获不少,最主要的是我对自己的专业有了更加清晰的认识,也为之后专业方向的选择打好了基础。

在9月2号,汪老师的多媒体课给我们总体上介绍了铁道工程这个土木工程里的一个重要专业方向。通过课堂上的学习和下课后自己上网查询的一些相关资料,了解到铁道建设对国家经济发展的贡献和未来发展的方向以及它所需求的专业人才标准。

我们知道,现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。铁路运输的特点是:载运量大、运费较低、行驶速度较高 、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响 、适合于中长途客货运输。

铁路是国家重要的基础设施,大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展,发挥着更加有效的促进作用。通过老师的介绍和自己课后的学习,我从以下九个方面对铁道有了更加细致的认识。

1. 铁路的由来与发展

世界第一条铁路:1825年9月27日,在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通 。

世界上第一条高速铁路:1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线,最高时速达210公里。

铁路的发展趋势:客运高速化、货运重载化。

2. 铁路选线设计

铁路选线设计的基本任务:

1)根据国家政治、经济、国防的需要,结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况,规划线路的基本走向,选定

设计线路的主要技术标准。

2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况,设计线路的空间位置(线路平面、立面),并在保证行车安全的前提下,力争提高线路质量、降低工程造价,节约运营支出。

3)与其他个体工程专业共同研究,布置线路上各种建筑物,如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等,并确定其类型或大小,使其总体上互相配合,全局上经济合理,为进一步单项设计提供依据

3. 铁道工程建筑物

铁道工程建筑物:包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他各种附属设备等。

1)轨道:轨道的作用:引导列车运行,直接承受来自列车的荷载,并将其分布传至路基或桥隧结构物。轨道的组成:一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。

2)钢轨:钢轨的作用:直接和车轮接触,并提供运行阻力最小的接触面,引导列车按规定的方向运行。钢轨的型号:根据每米钢轨的质量分为75、60、50和43。轨钢轨的标志:在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型号、制造年月等。

3)联接零件-接头连接零件:接头连接零件:联接两根钢轨端部。功能:接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头,并保持前后两根钢轨协调工作。

4)联接零件-中间连接零件:中间连接零件:联接钢轨和轨枕,称为扣件。功能:钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架,使两股钢轨保持正确的相对位置; 扣件提供足够的压力,防止钢轨倾覆,阻止钢轨的纵向移动。

5)轨枕:轨枕的功能:支承钢轨、保持轨距和线路方向,并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。轨枕的分类:按材料可以将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。钢枕在我国很少使用。我国的钢筋混凝土轨枕分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。

6)轨枕-木枕:木枕断面一般为矩形。分为普通木枕、道岔木枕及桥梁木枕

7)道床:功能:承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上,降低路基面的应力集度。构造:道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。

8)道岔:道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道,或跨越另一股轨道的线路设备,它的基本功能是实现线路的连接和交叉。线路连接和交叉设备总称为道岔和交叉,铁路工程界习惯称为道

岔。现介绍铁路工程上最常用的单开道岔,单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分以及岔枕组成。

9)转辙器:转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种联结零件组成。转辙器主要零件是滑床板、限位器、轨撑、道岔拉杆及连杆、辙叉及护轨、可动心轨辙叉、护轨、连接部分等等。

10)路基:路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。路基必须保证轨顶设计标高,并与桥隧建筑物连接组成完整贯通的铁路线路。路基工程包括路基本体工程、排水工程、防护工程和支挡工程四项主要工程。

11)桥梁:桥梁是在铁路架空的部位承托轨道。桥梁由上部结构及下部结构组成,上部结构为桥跨,下部结构为桥墩、桥台及墩台基础。轨道传来的力,通过桥跨、墩台及基础,逐次传递至基底面上。

12)隧道:隧道是铁路穿越山岭所开凿的地下孔道,其底部承托着轨道,其四周承受着围岩的压力的地下工程结构。

13)车站:火车站按作业性质分为客运站、货运站和客货功能兼备的客货运站3种。根据列车作业的性质可分为编组站、区段站、中间站、越行站和会让站5种。车站按业务量,地理条件划分为特,一,二,三,四,五等站。

4. 轨道铺设与施工资料

轨道铺设是指将在轨排组装基地组装的轨排铺设于道床上。整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设,以及道碴的运送和铺设等环节组成。施工资料主要是沙石、混凝土和钢轨等等。

5. 无碴轨道

无碴轨道是一种少维修的轨道结构,它利用成型的组合材料代替道碴,将轮轨力分布并传递到路基基础上。无碴轨道按照结构可以分为整体结构式和直接支承式。无碴轨道可分为:板式无碴轨道、长枕埋入式无碴轨道、弹性支承块式无碴轨道等等。

6. 高速铁路

根据UIC 的定义,高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

7. 重载铁路

重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。一般火车单列运输量约为2000~3000吨,而重载火车单列运输量至少在5000吨以上。总重大可达1~2万吨,轴重大可达30吨,行车密度大可达1万吨千米/千米。重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应性,以及大

宗散货的装卸等。

8. 城市轨道交通

由于城市轨道交通具有较高的准时性、速达性、舒适性和安全性,能充分利

用地下空间、节省城市用地,并具有良好的环保效益,一直处于世界发达国家主

要城市公共交通系统的主导地位。

目前我国城市轨道交通尚未形成规模,但已将城市轨道交通发展作为拉动国民经济、特别是大城市经济发展的重大战略。北京、上海等11个城市在建城市轨道交通线路达1000km 。

9. 我国铁路现状与发展

我国路网欠发达,装备水平低,与世界发达国家铁路之间存在不小的差距。

我国铁路是世界上最繁忙的铁路,据1998年统计,换算运输密度高达2777.9×104t ﹒km/km,远高于世界第二位的俄罗斯,分别是日本、美国、法国、德国的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。

长期以来,铁路投资比重偏低,与国民经济发展的需要很不适应。因此,要解决铁路发展滞后的问题,尽快适应国民经济和社会发展要求,铁路小发展不行,慢发展不行,必须大发展、快发展。

9月3号,我们在老师的带领下参观了位于长沙新开铺的铁路。那段铁路早已经废弃了,钢轨已经生锈了,看来不能再行车运行了。经过现场对铁路的观察,我对铁路了解更透彻了,对昨天老师讲的有关铁路工程的概念理解更加明白了。

这天下午,老师给我们看了有关铁路的视频,最让我感动的是青藏铁路。建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策,是西部大开发的标志性工程,对加快青藏两省区的经济、社会发展,增进民族团结,造福各族人民,具有重要意义。铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市,全长1956公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战,工程艰巨,要求很高,难度很大。青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路,沿线常年平均气温在零摄氏度以下,空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里,其中翻越唐古拉山最高点海拔达到5072米。为了青藏铁路早日开通运营,青藏铁路全线上万名建设者,放弃节假日等休息时间,正在为青藏铁路建设奔波忙碌着。青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展,“出国容易进藏难”的历史将一去不复返,铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成

本。

充实而不乏趣味的两天实习过去了,我们在老师的指导下进行了实习总结。同学们从大方向、大的感性认识上了解了铁道工程,并借此激发我们的学习兴趣。

从中我也认识到,任何一项伟大工程的完成都是无数个默默奉献的工人、设计者、施工人员、后勤人员和领导者的汗水和智慧的结晶。作为中南大学土木工程学院的一员,我也感受到了这份事业给我的使命感。中国的铁道建设还有很长的路要走,而我们,正是那一位位乐于奉献、坚定勇敢、诚实智慧的建设者的一份子,为此,我感到深深的自豪。


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