马六甲海峡:东半球的十字路口,克拉克运河也许只是幻想

马六甲海峡概况

马六甲海峡位于马来半岛与印度尼西亚管辖的苏门答腊岛之间的,呈东南-西北走向。西北端连接缅甸海和印度洋,东南端通过新加坡海峡连接中国南海。

海峡全长约1080千米,西北部最宽达370千米,东南部最窄处37千米,水深25至150米,是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道,也是亚洲与大洋洲的十字路口。

马六甲海峡是沟通太平洋与印度洋的重要航道。通航历史远达2000多年,是环球航线的重要环节,每天平均通过的船有200多艘,每年通过8万多艘。

目前,马六甲海峡占了世界海上贸易1/4的份额,世界1/4的运油船经过马六甲海峡,这一数量是经过苏伊士运河的3倍、巴拿马运河的5倍。

马六甲海峡是印度洋与太平洋之间的重要通道,连接了世界上人口非常多的三个大国:中国、印度、印尼;

海峡管理权与海盗

马六甲海峡的沿岸国家,即新加坡、马来西亚、印尼三国。其中印马两国一直反对外部力量介入马六甲海峡,认为这将是对其主权的侵犯。

沿海三国于1971年11月签订了关于马六甲海峡的公约,反对海峡‘国际化’,宣布三国共管海峡事务。

在索马里海盗崛起之前,海盗现代海盗界的盛名归属马六甲海盗。马六甲海峡发生的海盗事件曾一度频发,从1994年的25宗增加到2000年的220宗。而在2003年则发生了150宗,占世界海盗事件的三分之一。

马六甲海盗,衣着有东南亚特色啊!

为了对抗海盗,马来西亚、印尼、新加坡三国海军于2004年7月开始已经增加了巡逻次数,要全年全天候巡逻马六甲海峡。

作为东南亚搅屎棍的新加坡从2004年起邀请美国进入新加坡樟宜海军基地,从此美国人成立东半球十字路口的警察。

鼻屎小国的,樟宜海军基地

巽他海峡与龙目海峡

马六甲海峡是太平洋和印度洋之间最便捷的通道,但不是唯一通道。实际上除了马六甲海峡以外,巽他海峡和龙目-望加锡海峡也是两条重要的海运通道。

当然对于东亚和东南亚的大部分港口来说,到中东和欧洲最便利的航线还是马六甲,除非是去绕好望角或是去南部非洲。

巽他海峡是位于印度尼西亚爪哇岛与苏门答腊岛之间的狭窄水道,宽26-110千米,水深50-80米,沟通太平洋的爪哇海与印度洋。

巽他海峡呈东北—西南向,最窄处24千米,海峡东部水深很浅,最浅处仅深20米。海峡中的喀拉喀托是一座活火山,加上沙州、大浪和人造的障碍物如爪哇岛近岸的石油钻塔,影响了巽他海峡在航运上的使用率。虽然如此,巽他海峡依然是一条重要的航道。

看到火山了么?像地球的痤疮。

喀拉喀托火山岛,1883年喷发是人类历史上最大的火山喷发之一。

龙目海峡,印度尼西亚龙目与巴厘两岛之间的重要水道。位于印度尼西亚群岛的巴厘岛和龙目岛之间,北接巴厘海,南通印度洋。它是因地壳断裂下沉而形成的,因而水道幽深、岸壁陡峭。南北长80.5公里,水深1200米以上,最深处达1306米。

事实上,现在往来于太平洋——印度洋之间的,载重20万吨以上的超大型船只,很多都是从龙目海峡通行而过了。对于东北亚的日韩来说,走龙目——望加锡航道航程上相差是很不大。

左边的巴厘岛,旅游胜地啊!

皇京港与克拉克运河

马六甲海峡因在马来亚海岸上的贸易港口马六甲(Melaka,原称Malacca)而得名,该城在16和17世纪时是重要的港埠。后来新加坡的崛起,被慢慢遮掩了光芒。

殖民时期的教堂

美丽滴马六甲

2016年10月由中国电建、盐田港、日照港参与的位于马六甲的皇京港项目开工。项目由3个人造岛和1个自然岛屿组成,占地1366英亩,计划总投资800亿马币。其中深水港建设预计最快将在2019年竣工,整个皇京港开发将于2025年完成。

皇京港位置和规划图

相比于已经开始落地的皇京港,被高度关注的克拉克运河已经吵吵嚷嚷多年的克拉克运河一直只是一个悬而未决的话题。更有甚者称亚投行第一笔贷款200亿美元,就给克拉克运河。但后来证明都是假新闻。

若成功开凿克拉克运河,航运从克拉克运河到中东、到非洲、到欧洲,比之经马六甲海峡,可以节省运距一千多公里。又有人从军事上看此事,认为绕开马六甲海峡,便可以摆脱美国的封锁。

但实际上关于克拉克运河的提法早在一两百年前就有人不断的提起,但一直没能落地。这里面除了泰国近些年来复杂的政局外,有分析认为克拉克地峡的南部的泰国狭长地带,人种、语言、文化上更接近马来西亚。

克拉克运河一旦开凿,泰国最南端靠近马来西亚这块地区,就在地理上泰国产生自然分割。历史上,巴拿马运河就让巴拿马从哥伦比亚分裂出去。泰国如有人担心这个问题也在情理之中。

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